身不由己：中国民航机务人要为飞机安全适航而努力奋斗！

  中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗！中国民航机务人要为飞机安全适航而努力奋斗！

  面对机务维修作风的三十二字方针，想必大家并不陌生。新时代的机务人，应该重视机务“三十二字方针”。运用机务智慧、发扬工匠精神、恪守初心，牢记使命。

  党的十九大报告明白准确地提出要建设交通强国，赋予了交通运输行业在新时代的新使命。而民航运输业无疑是其中不可或缺的一项。为此，我们作为民航的一份子，也许本领不济力虽小，但我相信民航人肝胆忠义定会向航心。

  作为一名光荣的机务修东西的人，就应该清楚地认识到机务维修的重要性。机务人的职责就是要保障所维修的飞机能平安的飞上蓝天，亦能平安的降落到地面。

  下图是拍摄于2018年10月19日B-2325飞机电子舱。这份对于工作的执着与认真展现在这位刘师傅身上。尤其那晚跟机回来憔悴的面孔，但面对故障时炯炯有神的双眼。狭小高温高噪且难通风的电子舱，一位智者，一把手电，一个自配的放大镜，无数根线路，无数个电子元件有不一样的功能，但在他脑海里却显得异常清晰。因为在他的心里，飞机的安全则是他的使命。

  虽然从事民航几十载的他，却依然坚持着敬业专注、锲而不舍、精益求精的“工匠精神”，他还主动指导大家、耐心的解释飞机系统相关知识，同时他也在不断学习、积极思考，遇到紧急状况能快速反应，及时而准确的排除所发现的故障，保障了公司航班的正常运营。他用实际行动向大家诠释了什么是机务“工匠精神”。

  良好的机务维修作风，是一个维修团队的基础，是一个团队安全文化的外在体现，是安全生产的有力保障。一个团队如果拥有非常良好的维护作风，这个团队就会产生巨大的凝聚力，是团队价值和个人价值的体现，同时也会创造出更高端的想法。

  如何塑造机务维修作风？以前我们有“三四四”准则，既三想（工作前想规章、程序和指令；工作中想有关的安全规定；工作后想有无工作疏漏）四到（看到：该看到的看到；听到：该听到的听到；摸到：该摸到的摸到；嗅到：该嗅到的嗅到）、四一样（领导不在场和在场一样；冬天和夏天工作一样；坏天气和好天气工作一样；节假日和平常日工作一样）。

  在这些基础上民航局又提出了“四个意识，五个到位”。即规章、风险、举手和红线四个意识和准备、施工、测试、收尾和交接五个到位。

  我们只有按照相关的程序手册，依据相关的规章制度，按部就班，仔细认真，沉着冷静的去处理遇到的故障及遇到的很多问题，重视每一个小的环节，严格杜绝在每一个小的环节上出现不起眼的差错。这样才可以正真塑造起我们的维修作风。

  企业也因大力弘扬爱岗敬业的精神，全力传扬严谨规范的做法，同时积极洞察基层员工的心思，思考基层员工所提出的想法和遇到的问题，对此制定有效的处理方案，知根知底，才能百战百胜。

  在日益繁荣的民航队伍中，身为一线的基层人员，通过和各单位的民航人的交流，总结了三点基层劳动者的心声。

  几乎每年或每个月都会看到局方下发的关于《民航民传电报》，上面很多事故是由人的因素所导致的。

  为此能够准确的看出人的因素在我们民航系统的重要性。而人的因素这门能够大大减少无数航空事故的重要的学科，有正真的落实到了我们民航人身上了吗？

  不，有些地方没有落实到。然而扛着来自各方面压力的一线工作者，必然会出错。

  我们学习人的因素知道，影响工作者个人工作表现的原因有家庭和工作紧张的压力和超负荷工作量的压力。而超负荷工作几乎每天都在经历。我们民航法规也有所规定，每天不能延长上班时间超过3小时，每个月累计加班不允许超出36小时。而部分单位，据反馈者告知，每月累计加班数能超近百小时，且没有加班费，也因工作量多而短时间无法调休。对此，强咬牙坚持疲惫的工作状态，纵使万分避免，也难免不会出错。

  根据马斯洛层次需求理论得知，当人某一级的需要得到最低限度的满足后，才会追求高一级的需要。在航空维修工程中，实现对员工的激励，要将“个人需要的满足”同“企业目标的实现”相结合。航空公司要以一定的收入来满足个人和家庭基本的生活需要，同时予以表扬和认可。而现在行业的真实形式是工作量大，赚的也难于持家。众所周知，行业人员变动大。再加上机务人员本身在恶劣的工作环境中工作。又脏又累，肩上的安全责任异常重大，部分部门里的部分人骨头里挑刺——故意找茬。给有关人员造成了很大的心里压力。也因此让部分人员产生了混日子、多干多出错的想法。行业自豪感也逐步缺失。

  内定的领导，或其他本门转过来的领导，不懂基层状况，还脱了鞋子纳凉喊着兄弟们快点干的口号；亦或者指着满头大汗的基层人员，吼着干不完就加班，一到下班点，而他早已消失的无影无踪，而基层的兄弟们仍在默默完成着他们手上的工作，甚至到第二天太阳升起。还有一些为了讨好上级，而不管底下人员死活，一味的督促完成工作，还动不动谈奉献。我相信我们大家不反对做奉献，也有奉献精神，但一味的饿着肚子讲奉献，恐怕也持续不了多久。事实上，就是如此。

  两部门或同部门领导相争，拉帮结派，极度影响基层工作。想法难以统一，背后还利用权力暗下黑手。

  对于怎么样处理基层劳动者的心声所描述的问题？我认为。毛主席曾经说过：当前部分干部作风漂浮，拍脑袋决策，劳民伤财不说，严重影响党在群众中的形象。只有通过大量的调查研究，才会做到心中有“数”，才会做到胸有成竹。

  “没有调研就没有发言权”，通过调研，找准问题症结和难点，以便于了解“是什么、为什么”，也能回答“做什么、怎么做”。

  习指出：推进改革发展稳定的大量任务在基层，重点在基层，难点也在基层。只有每一位基层员工在自己的岗位上兢兢业业、不断地进步，才能为旅客提供更高效、全面、温馨的服务。

  最后，中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗！中国民航机务人要为飞机安全适航而努力奋斗！